Инструкция о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов на железных дорогах Союза ССР

Внимание! Данный документ утратил силу
Текст документа по состоянию на июль 2011 года

Утверждаю
Первый заместитель
Министра путей сообщения
Г.М.ФАДЕЕВ
9 ноября 1989 г. N ЦМ-4729



Инструкция разработана Главным управлением контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС и Всесоюзным научно - исследовательским институтом железнодорожного транспорта.



ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящая Инструкция определяет порядок и технологию взвешивания грузов, организационную структуру весового хозяйства, а также организацию ведомственного контроля за весовыми приборами и меры безопасности при их монтаже и техническом обслуживании на железных дорогах СССР.

Соблюдение требований настоящей Инструкции является обязательным для всех предприятий и организаций, имеющих весовые приборы, приписанные на техническое обслуживание к железной дороге.

2. Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, применяются весы следующих типов:



         Тип весов               Наибольшие пределы взвешивания, т


Вагонные ......................  100; 150; 200


Товарные врезные ..............  2; 3; 5


 - " -   передвижные ..........  0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3


Элеваторные бункерные
(ковшовые) ....................  5; 10; 20


Элеваторные автоматические
порционные.....................  0,5; 1; 2


На местах общего пользования при организации централизованного завоза и вывоза грузов Советами Министров союзных республик могут устанавливаться автомобильные весы с наибольшими пределами взвешивания 10; 15; 30; 40 и 60 т.

3. Весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, должны иметь действующие государственные поверительные клейма и соответствовать требованиям государственных стандартов и других нормативных документов Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам (Госстандарт СССР).

4. Отделения железных дорог по соглашениям и договорам могут принимать на техническое обслуживание весовые приборы предприятий и организаций других министерств.

5. Все весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, подлежат государственной или ведомственной поверке. Государственная поверка осуществляется территориальными органами Госстандарта СССР. Ведомственная поверка проводится только дорогами, имеющими единые регистрационные удостоверения на право ведомственной поверки, выданные органами Госстандарта СССР.

Железные дороги, не имеющие единых регистрационных удостоверений, ведомственный контроль осуществляют в форме периодических проверок состояния и применения весовых приборов. Основные положения государственного надзора и ведомственного контроля за состоянием, применением и ремонтом средств измерения устанавливает ГОСТ 8.002-86 "Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Основные положения".

6. Мероприятия по надзору и контролю за весовыми приборами проводятся в сроки, приведенные в табл. 1.



Таблица 1



---------------------------------+--------------------------------
¦     Назначение весов и гирь    ¦   Периодичность мероприятий   ¦
¦                                ¦  по метрологическому надзору  ¦
¦                                ¦           и контролю          ¦
¦                                +---------------+---------------+
¦                                ¦государственная¦ ведомственный ¦
¦                                ¦    поверка    ¦метрологический¦
¦                                ¦               ¦   контроль    ¦
+--------------------------------+---------------+---------------+
¦Для хлебных и продовольственных ¦               ¦               ¦
¦грузов                          ¦1 раз в 6 мес. ¦1 раз в 2 мес. ¦
¦                                ¦               ¦               ¦
¦Для всех остальных грузов       ¦1 раз в год    ¦1 раз в 3 мес. ¦
---------------------------------+---------------+----------------


7. Первичная государственная поверка для всех весовых приборов осуществляется на заводах - изготовителях. Кроме того, стационарные весы (вагонные, автомобильные, товарные врезные, элеваторные и автоматические) после установки, а также все стационарные и передвижные весы после ремонта подлежат государственной поверке и клеймению независимо от времени предыдущего клеймения.

Ревизор весового хозяйства отделения дороги представляет на государственную поверку железнодорожные и приписные вагонные весы всех типов. Для остальных железнодорожных и приписных весов эту обязанность может выполнять слесарь - бригадир весовой бригады.

8. Государственные поверительные клейма наносятся на коромысло промежуточного механизма циферблатных весов, на коромысло шкальных и гирных весов, на гири, а также на дополнительные шкалы и закрепительные пробки, препятствующие смещению ответственных деталей весов.

На коромыслах промежуточного механизма циферблатных весов и коромыслах шкальных и гирных весов наносятся круглые клейма. На гирях, дополнительных шкалах и закрепительных пробках наносятся клейма различной для каждого года формы, устанавливаемой Госстандартом СССР. Места нанесения клейм показаны на рисунке <*>.

--------------------------------

<*> Рисунки не приводятся.



9. При обнаружении неисправности весов или по окончании срока действия клейм оттиски последних гасятся знаком "Х" представителем территориального органа Госстандарта СССР. Действие клейма ограничивается сроком следующей поверки.

Взвешивание грузов на неисправных весах, а также на весах с просроченными сроками поверки не допускается.

10. Правильность определения массы груза зависит от исправности весов, а также правильного пользования ими.

Уход за весами, гирями, содержание их в надлежащей чистоте и порядке, а также систематическая их проверка в процессе работы возлагается:

на местах общего пользования - на приемосдатчиков груза и багажа <*>;

--------------------------------

<*> Далее по тексту - приемосдатчик.



на местах необщего пользования - на работников предприятий - весовладельцев, осуществляющих взвешивание грузов.

11. Ответственность за соблюдение технологии и порядка взвешивания возлагается:

на местах общего пользования - на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а где его нет - на начальника станции;

на местах необщего пользования - на руководителя подразделения, в ведении которого находятся вопросы эксплуатации весов, или его заместителя.

12. В случае установления фактов несвоевременного представления неприписных весовых приборов, на которых осуществляется взвешивание перевозимых грузов, на обязательную государственную поверку, а также пользования весовыми приборами с просроченными клеймами ревизор весового хозяйства сообщает об этом начальнику станции или его заместителю.

При выявлении фактов дальнейшей эксплуатации таких весовых приборов материал на виновных лиц начальник станции направляет в вышестоящую организацию предприятия - весовладельца и территориальный орган Госстандарта СССР.

13. Весовые приборы, не удовлетворяющие требованиям нормативных документов Госстандарта СССР, не допускаются к эксплуатации до приведения их в надлежащее состояние.

14. Все работники весового хозяйства железных дорог обязаны знать и строго соблюдать требования настоящей Инструкции, касающиеся техники и мер безопасности при выполнении работ по монтажу и техническому обслуживанию весовых приборов.

15. Старшие ревизоры весового хозяйства дорог не реже одного раза в год, а ревизоры весового хозяйства отделений дорог не реже одного раза в квартал обязаны проводить инструктаж по технике безопасности с каждым работником весовой бригады, в том числе машинистами весоповерочных вагонов.

16. Руководство монтажными и ремонтно - поверочными работами на весовом участке и обеспечение безопасных условий труда членов бригады осуществляется слесарем - бригадиром весовой бригады, непосредственно участвующим в выполнении указанных работ.

При выполнении монтажных и ремонтно - поверочных работ члены весовой бригады должны пользоваться установленной спецодеждой и индивидуальными защитными средствами. При работе на вагонных весах члены весовой бригады обязаны носить сигнальные жилеты, а при работе в котловане весов пользоваться защитными шлемами (касками).



1. СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА ВЕСОВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ И ВЕДОМСТВЕННОГО МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ЗА ВЕСОВЫМИ ПРИБОРАМИ

1.1. Руководство весовым хозяйством и ведомственный метрологический контроль на железных дорогах СССР осуществляются:

в Министерстве путей сообщения - Главным управлением контейнерных перевозок и коммерческой работы. Базовой организацией по метрологическому обеспечению средств измерения массы является Бюро экспертизы стандартов Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы;

в управлениях железных дорог - службами контейнерных перевозок и коммерческой работы;

в отделениях железных дорог - отделами контейнерных перевозок и коммерческой работы.

1.2. На Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы возлагается:

контроль за осуществлением мероприятий, обеспечивающих выполнение годовых и перспективных планов капитального строительства, реконструкции, модернизации и ремонтно - поверочных работ по весовому хозяйству;

разработка нормативно - технической документации, а также проведение организационно - технических мероприятий по вопросам весового хозяйства, ведомственного метрологического контроля за весовыми приборами и контроль за выполнением этих мероприятий;

участие в разработке технических условий и заданий на проектирование и изготовление весовых приборов и средств их поверки, участие в испытаниях опытных образцов и внедрение новых средств измерения массы и поверки;

разработка и проведение на дорогах мероприятий по реконструкции, модернизации и автоматизации весовых приборов, средств их поверки и ремонта, улучшению ведомственного метрологического контроля за ними;

обеспечение дорог весовыми приборами и средствами их поверки и ремонта;

разработка и проведение мероприятий по рациональному размещению и правильному использованию на дорогах весовых приборов и средств для их поверки;

взаимодействие с Госстандартом СССР по всем вопросам весового хозяйства;

организация и проведение сетевых и междорожных технических конференций по вопросам совершенствования весового хозяйства и школ по обмену опытом, внедрение передовых методов труда;

разработка и выполнение годовых и перспективных планов подготовки и повышения квалификации работников весового хозяйства;

рассмотрение рационализаторских и изобретательских предложений по весовому хозяйству и реализация принятых предложений;

обобщение и анализ отчетности по наличию весовых приборов, средств их поверки и ремонта;

организация производства капитального ремонта специализированных вагонов весового хозяйства железных дорог.

1.3. Главному управлению контейнерных перевозок и коммерческой работы предоставляется право:

проводить ревизии и проверки технического состояния, использования и ведомственного контроля за весовыми приборами на железных дорогах и подъездных путях предприятий, приписанных к железной дороге;

запрещать эксплуатацию весовых приборов, не отвечающих требованиям действующих нормативно - технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР.

1.4. На службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги возлагается:

разработка годовых и перспективных планов развития весового хозяйства дороги; контроль за осуществлением мероприятий, обеспечивающих своевременное выполнение этих планов;

контроль за деятельностью работников весового хозяйства и выполнением действующих нормативно - технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР по вопросам метрологии и весового хозяйства;

разработка и выполнение мероприятий по рациональному размещению, эффективному и правильному использованию весовых приборов как на железной дороге, так и на подъездных путях предприятий и организаций других министерств и ведомств, приписанных к дороге;

ведение учета и отчетности, анализ отчетов отделений дороги о выполнении производственных планов и разработка мероприятий по развитию весового хозяйства;

разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию техники и технологии в весовом хозяйстве; организация и проведение дорожных совещаний, семинаров и школ по обмену опытом работников весового хозяйства, внедрению передовых методов труда и совершенствованию организации ведомственного метрологического контроля за весовыми приборами;

организация своевременной и качественной подготовки весовых приборов и технических средств поверки к началу перевозок сельскохозяйственной продукции нового урожая, а также к работе в зимних условиях.

1.5. Службе контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги предоставляется право:

проводить проверки технического состояния, содержания, использования весовых приборов в пределах дороги, в т.ч. и на подъездных путях предприятий, имеющих весы, приписанные к дороге на техническое обслуживание, проверять деятельность работников весового хозяйства дороги;

запрещать эксплуатацию весовых приборов, не отвечающих требованиям действующих нормативно - технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР;

осуществлять связь с территориальными органами Госстандарта СССР по вопросам метрологии и весового хозяйства.

1.6. Общее руководство и контроль за состоянием весового хозяйства на дороге возлагается на начальника службы контейнерных перевозок и коммерческой работы, а техническое руководство и метрологический контроль за весовым хозяйством - на старшего ревизора весового хозяйства, который в своей практической деятельности руководствуется действующими нормативно - техническими документами Госстандарта СССР по метрологии и весовому хозяйству, указаниями и приказами МПС СССР и железной дороги.

1.7. На отделы контейнерных перевозок и коммерческой работы отделений дорог возлагается:

планирование, организация и ежемесячный учет работы весовых бригад отделения дороги;

разработка, согласование с территориальными органами Госстандарта СССР и выполнение годового графика ремонта, государственной поверки весовых приборов и гирь, в т.ч. образцовых; график утверждается главным инженером отделения дороги;

руководство работой весовых бригад, выдача им месячных нарядов - заданий на производство ремонтно - поверочных и монтажных работ, проверка качества монтажа, ремонта и подготовки весов к государственной поверке, а также контроль за правильным и эффективным их использованием;

прием вновь построенных и реконструированных весов, представление их на государственную поверку;

своевременная и качественная подготовка весовых приборов и технических средств поверки и ремонт к началу перевозок сельскохозяйственной продукции нового урожая, а также к работе в зимних условиях;

обеспечение стационарных, передвижных весовых мастерских, вагонов - весоизмерительных лабораторий, весоповерочных и других технических средств инвентарем, оборудованием, инструментом, материалами, топливом, запчастями, а также их ремонт;

контроль за выполнением работниками станций и подъездных путей своих обязанностей по содержанию и уходу за весовыми приборами и правильностью взвешивания грузов;

учет наличия весовых приборов, производственного оборудования и средств механизации монтажных и ремонтно - поверочных работ, стационарных и передвижных весовых мастерских;

внедрение в производство передовых методов труда, прогрессивной технологии при выполнении монтажных и ремонтно - поверочных работ.

1.8. Отделу контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги предоставляется право:

проводить ревизии и проверки технического состояния и правильности использования весовых приборов в пределах отделения, а также весов на подъездных путях предприятий и организаций других министерств, приписанных к дороге на техническое обслуживание;

запрещать эксплуатацию весовых приборов, не отвечающих требованиям действующих нормативно - технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР;

осуществлять связь с территориальными органами Госстандарта СССР по вопросам метрологии и весового хозяйства.

1.9. Общее руководство и контроль за состоянием весового хозяйства на отделении дороги возлагается на начальника отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, а метрологический и технический контроль - на ревизора весового хозяйства, который в своей практической деятельности руководствуется действующими нормативно - техническими документами Госстандарта СССР, указаниями и приказами МПС, управления и отделения железной дороги.

1.10. На железных дорогах для выполнения работ по монтажу, ремонту и поверке весовых приборов организуются весовые участки.

Границы весовых участков устанавливает руководство дороги исходя из наличия весовых приборов и объема основных видов ремонтно - поверочных работ. Границы участков обслуживания для ревизоров весового хозяйства отделения дороги устанавливает руководство дороги.

1.11. Все работы по монтажу, ремонту и подготовке к государственной поверке весовых приборов и гирь выполняются по плану весовыми бригадами. Для выполнения этих работ каждая весовая бригада обеспечивается специально оборудованными весоповерочным вагоном и вагоном - весовой мастерской, а в крупных железнодорожных узлах - стационарной весовой мастерской.

1.12. В состав весовой бригады должны входить: слесарь по контрольно - измерительным приборам и автоматике (КИПиА) 6-го разряда (бригадир), машинист весоповерочного вагона, слесари КИПиА 5 - 3-го разрядов (их число устанавливается в зависимости от объема работ).

Допускается совмещение профессий членами весовой бригады.

1.13. Обязанности, права и ответственность старшего ревизора, ревизора весового хозяйства и руководителя весовой бригады определены в Приложениях 1 - 3.



2. ПОРЯДОК И ТЕХНОЛОГИЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Порядок и технология взвешивания на вагонных весах

2.1. Взвешивание груза на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов и с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание на ходу разрешается только на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания.

2.2. Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах в статическом состоянии приемосдатчик или ответственный представитель предприятия - весовладельца должен:

открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов, которые должны быть не менее 10 и не более 15 мм;

проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;

осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания, и проследить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей или каких-либо посторонних предметов. В зимнее время потребовать, чтобы с вагонов были очищены снег и лед.

2.3. Приемосдатчик обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весом без толчков и ударов со скоростью не более установленной в техническом паспорте весов. При установке вагонов на весах необходимо следить за тем, чтобы крайние колесные пары находились не ближе 300 мм от края весовой платформы, зазор между рельсами грузоприемной платформы и подходным путем не должен превышать 6 мм. Запрещается остановка вагона на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагона. Арретир весов при накатывании вагона должен быть закрыт до окончательной остановки вагона.

2.4. После окончания взвешивания приемосдатчик или ответственный представитель предприятия - весовладельца обязан:

проверить тару весов и закрыть арретир;

установить передвижную гирю коромысла весов на середину основной шкалы (для предохранения коромысла весов от ударов при проходе подвижного состава через площадку весов);

закрыть защитные фартуки и запереть на замок дверь весовой будки;

проследить за тем, чтобы вагоны были убраны с весов, а стрелки весового пути были установлены в направлении обходного пути (при наличии последнего) и заперты на замки.

2.5. Отстой вагонов на весах и производство маневровой работы через них категорически запрещается.



Порядок и технология взвешивания автомобилей на автомобильных весах

2.6. Перед взвешиванием автомобилей на автомобильных весах приемосдатчик обязан:

проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов;

проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;

осмотреть автомобили, предназначенные для взвешивания, и проследить за тем, чтобы все люди вышли из кабины управления.

2.7. Приемосдатчик обязан предупреждать водителей о подаче автомобилей на весы со скоростью не более 5 км/ч.

2.8. При установке автомобилей на весы необходимо следить за тем, чтобы задняя ось автомобиля находилась не ближе 300 мм от края весовой платформы.

2.9. Автомобили взвешиваются только при остановленном двигателе.

2.10. При взвешивании автопоездов необходимо следить за тем, чтобы весь автопоезд устанавливался на весы. Если размеры платформы не позволяют установить весь автопоезд, то автомобиль и прицеп взвешивают раздельно, при этом необходимо проследить за тем, чтобы дышло автоприцепа не соприкасалось с землей.

2.11. После окончания взвешивания приемосдатчик обязан:

проверить тару весов и закрыть арретир;

запереть въездные и выездные ворота на замок, а при отсутствии ворот запереть шлагбаум, препятствующий проезду через весы.



Порядок и технология взвешивания грузов на товарных врезных и передвижных весах

2.12. На товарных врезных и передвижных весах разрешается взвешивать грузы, значения массы которых не выходят за наименьший и наибольший пределы взвешивания, установленные для конкретных весов.

2.13. Перед началом взвешивания на врезных весах приемосдатчик обязан убедиться в плавности хода стрелки циферблатных весов или коромысла коромысловых весов, проверить и отрегулировать при необходимости тару весов. У весов, имеющих правильную тару, после открытия арретира стрелка циферблатного указателя или коромысло весов в результате плавных затухающих колебаний должны занять равновесное положение, т.е. стрелка циферблатного указателя или заостренная часть коромысла должны устанавливаться на нулевом делении шкалы или против указателя равновесия. В противном случае необходимо отрегулировать их с помощью регулятора тары.

2.14. Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню, а также проверить плотность прилегания платформы весов к грузоприемным призмам подплатформенных рычагов путем нажатия на каждый угол платформы. В случае обнаружения проседания одного из углов платформы взвешивание на таких весах следует прекратить и вызвать слесаря - бригадира для правильной установки весов. После этого убедиться в плавности хода стрелки циферблатного указателя или коромысла, проверить и при необходимости отрегулировать тару весов, как описано в п. 2.13 настоящей Инструкции.

2.15. Проверяют тару врезных и передвижных весов не только перед началом работы, но также периодически во время взвешиваний.

2.16. Грузы следует помещать на середину платформы весов без толчков и ударов при закрытом арретире.

2.17. При взвешивании громоздких и длинномерных грузов приемосдатчик обязан наблюдать за тем, чтобы свешивающиеся концы или части грузов не касались неподвижных частей весов (станины, колонки и т.д.) или обвязочной рамы.

2.18. По окончании взвешивания приемосдатчик обязан:

закрыть арретир и проследить, чтобы взвешенный груз был убран с весов;

обеспечить очистку платформы весов от мусора;

гири с гирных весов убрать в ящик, а передвижные гири шкальных весов установить в нулевое положение;

проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;

запереть шкаф врезных весов, а в случае отсутствия его закрыть циферблатный указатель или коромысло чехлом;

передвижные весы, находящиеся на открытом воздухе, закрыть чехлом.



Порядок взвешивания на элеваторных бункерных (ковшовых) весах

2.19. Взвешивание при приеме и выдаче зерна на указанных приписных весах должно производиться в присутствии двух приемосдатчиков железной дороги. Непосредственное взвешивание зерна в этих случаях обеспечивается двумя приемосдатчиками отправителя или получателя груза. Один приемосдатчик должен находиться около весов и проверять тару весов, взвешивать, записывать отвесы, управлять верхними и нижними заслонками ковша, весов и контролировать их исправное действие. Второй приемосдатчик должен находиться около вагона; он обязан проверять исправность приспособлений при погрузке и выгрузке зерна, не допуская потери зерна при транспортировке, после выгрузки вагона проверять, не осталось ли зерно в вагоне и около вагона при ссыпке в приемный бункер.

2.20. Перед началом взвешивания приемосдатчик, находящийся у весов, обязан убедиться в плавности хода стрелки или коромысла и проверить тару весов при закрытых верхних и нижних заслонках ковша весов и дать сигнал о подаче зерна; при этом зерно вначале должно поступать в надвесовой бункер. Когда часть надвесового бункера будет заполнена зерном, еще раз проверить тару весов. При этом верность тары весов будет означать, что верхние заслонки действуют исправно; если же тара весов окажется с превышением, то это будет свидетельствовать о том, что верхние заслонки пропускают зерно. В этом случае необходимая точность взвешивания не может быть обеспечена. Необходимо немедленно прекратить подачу зерна и потребовать исправления заслонок. Зерно, поступившее во время проверки в ковш весов, взвесить.

При исправном действии верхних заслонок их следует открыть, чтобы зерно поступило в ковш весов, при этом большую передвижную гирю коромысла поставить на предпоследнее деление и открыть арретир весов.

По заполнении ковша весов зерном, когда стрелка или коромысло весов переместится за положение равновесия, необходимо немедленно закрыть верхние заслонки и прекратить поступление зерна из надвесового бункера в ковш весов.

Масса излишка зерна, поступившего в ковш, уравновешивается при помощи передвижной гири дополнительной шкалы коромысла.

Перегружать весы сверх наибольшего предела взвешивания не разрешается.

После того как масса зерна в ковше весов точно установлена, необходимо убедиться в исправном действии заслонок ковша весов. Для этого заслонку открывают не сразу, а выждав 30 - 40 с, причем перед открытием заслонок для спуска зерна в подвесовой бункер нужно еще раз проверить массу зерна в ковше весов, и если она не изменится, можно открыть заслонки и выпустить зерно из ковша весов.

Но если при вторичном взвешивании масса изменяется в ту или другую сторону, взвешивание зерна должно быть прекращено, так как уменьшение массы зерна в ковше будет свидетельствовать об утечке зерна из-за неисправности нижних заслонок, а увеличение массы зерна в ковше весов - о неисправности верхних заслонок ковша весов. В обоих случаях масса зерна не может быть определена точно.

Производить взвешивание на весах с неисправно действующими заслонками запрещается.

2.21. Приемосдатчик, находящийся около вагона, обязан проверить правильность установки вагона по отношению к приемному бункеру и исправность приспособлений, предохраняющих зерно от потерь при ссыпке из вагона в приемный бункер.

2.22. По сигналу приемосдатчика, находящегося у весов, о готовности весов к взвешиванию, приемосдатчик, находящийся у разгружаемого вагона, дает указания рабочим о ссыпке зерна из вагона в приемный бункер, пуске транспортеров, норий и открытии заслонок приемного бункера.

2.23. В процессе взвешивания приемосдатчик совместно с представителем грузоотправителя или грузополучателя, находящиеся у вагона, обязаны обеспечивать сохранность зерна в вагоне, около вагона (путем подкладывания брезента) и на всем протяжении открытых лент транспортеров, следить, чтобы не образовалось завалов зерна.

2.24. По окончании взвешивания представитель грузоотправителя (грузополучателя) и приемосдатчик, находящийся у вагона, обязаны проследить за тем, чтобы рассыпанное около вагона и транспортеров зерно было собрано и подано в вагон (при погрузке) или в ковш весов (при выгрузке).

Приемосдатчик, находящийся у весов, по окончании взвешивания обязан убедиться в том, что в ковше не осталось зерна, поставить передвижные гири в нулевое положение и проверить тару весов, после чего закрыть арретир и запереть шкаф весов.



Порядок взвешивания на элеваторных автоматических весах

2.25. В погрузке и выгрузке зерна со взвешиванием на приписных элеваторных автоматических весах должны участвовать два приемосдатчика согласно требованиям п. 2.19 с тем же распределением обязанностей.

2.26. После выверки тары весов приемосдатчик, находящийся у весов, подготавливает их к автоматической работе:

устанавливает на гиредержатель необходимое количество гирь;

если на передней части ковша весов с опрокидывающимся ковшом имеется шибер на барашках, то устанавливают его в соответствии с родом взвешиваемого зерна, т.е. при тяжелом зерне (рожь, пшеница) шибер ставит в нижнее положение, а при легком (овес, подсолнух) - в верхнее;

передвижные грузы на регуляторном рычаге устанавливает на линейке в соответствии с родом взвешиваемого зерна;

записывает начальное положение счетчика;

включает механизм, автоматизирующий взвешивание, или регулятор у весов с опрокидывающимся ковшом, отпирает защелку ковша и открывает заслонки;

дает распоряжение о пуске зерна на автоматические весы.

2.27. Во время перевески приемосдатчик обязан периодически контролировать массу порций, для чего необходимо выключить механизм, автоматизирующий взвешивание, при этом заслонки закроются, зерно из ковша высыпаться не будет.

При правильной массе порции стрелка коромысла должна остановиться на среднем делении шкалы указателя. Если же стрелка отклоняется в сторону гиредержателя, это означает, что в ковш поступило зерна больше, чем следует, и наоборот - отклонение стрелки в сторону ковша указывает на недостаток зерна в ковше.

Для устранения переполнения ковша груз на линейке регулятора должен быть перемещен от первоначального своего положения на несколько делений в сторону ковша, а при недостатке зерна в ковше груз перемещается в сторону гиредержателя.

Такую регулировку повторяют до тех пор, пока не будет достигнута заданная величина отвеса.

2.28. В процессе работы приемосдатчик должен следить за автоматической работой счетчика и за тем, чтобы без его ведома не был опрокинут незаполненный ковш или не была снята гиря с гиредержателя.

2.29. По окончании взвешивания приемосдатчик обязан определить массу неполной порции зерна в ковше (остаток), если таковой окажется, для чего весы переводят в ручной режим работы, а гиря на шкале коромысла для взвешивания остатков переводится до совпадения указателей равновесия. На весах с открывающимся дном ковша масса неполной порции определяется по шкале циферблата.

После записи массы остатка груза гирю на коромысле возвращают в нулевое положение, а ковш опрокидывают вручную.

2.30. По окончании взвешивания каждой повагонной отправки фиксируется последнее показание счетчика и результаты взвешивания удостоверяются подписями приемосдатчика и представителя грузоотправителя (грузополучателя).



3. УСТАНОВКА И УЧЕТ ВЕСОВЫХ ПРИБОРОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

3.1. Железнодорожные вагонные весы устанавливают и в необходимых случаях демонтируют и исключают из инвентаря с разрешения руководства отделения дороги. Исключение из инвентаря оформляют актом.

Место установки вагонных весов выбирает комиссия под председательством главного инженера отделения дороги с участием начальника станции, ревизора по безопасности движения, ревизора весового хозяйства, а также представителей отделов перевозок, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, пожарной охраны и оформляется актом, который утверждает начальник отделения дороги.

3.2. Установка врезных товарных весов на станциях отделения дороги производится весовой бригадой по указанию начальника отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги.

3.3. Каждые весы должны иметь технический паспорт установленной формы (МПУ-11), который заполняет ревизор весового хозяйства отделения дороги в одном экземпляре на каждые железнодорожные и приписные весы.

Технические паспорта на железнодорожные и приписные весы должны храниться в месте, установленном начальником станции.

Руководство или инструкция по эксплуатации весов завода - изготовителя должны храниться на рабочем месте приемосдатчика или в стационарной весовой мастерской у руководителя весовой бригады. Во втором случае с содержанием этого документа должны быть ознакомлены приемосдатчики под расписку.

3.4. Записи в техническом паспорте весов о поверке, клеймении, ремонте, выявленных неисправностях весовых и подходных путей, фундаментов и будок, о неправильной эксплуатации весов и другие записи делают руководители весовых бригад, ревизоры и старшие ревизоры весового хозяйства отделений и железных дорог, начальники отделов и служб контейнерных перевозок и коммерческой работы отделений и железных дорог, представители МПС СССР, Госстандарта СССР и его территориальных органов.

С содержанием записей, касающихся технического состояния и эксплуатации весов, должны быть ознакомлены под расписку для незамедлительного принятия мер начальник станции или его заместитель, а также ответственный представитель предприятия - весовладельца.

3.5. Весы должны иметь порядковый номер, причем для удобства нумерация весов устанавливается с отличительным подразделением для вагонных, товарных врезных и передвижных, автомобильных весов согласно табл. 2.



Таблица 2



-------------------------------+----------------------------------
¦          Тип весов           ¦      Порядковый номер весов     ¦
¦                              +---------------+-----------------+
¦                              ¦железнодорожных¦    приписных    ¦
+------------------------------+---------------+-----------------+
¦Вагонные                      ¦с 1 по 300     ¦с 01 по 0300     ¦
¦Товарные врезные              ¦с 301 по 400   ¦с 0301 по 0400   ¦
¦Товарные передвижные          ¦с 401 по 1000  ¦с 0401 по 01000  ¦
¦Автомобильные                 ¦с 1000 по 1200 ¦с 01000 по 01200 ¦
-------------------------------+---------------+------------------


Примечание. Нумерацию приписных элеваторных ковшовых и автоматических весов устанавливает служба контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги.



Номера весам присваивают в порядке их установки.

Порядковый номер весов обозначается на металлической пластинке размером 80 x 100 мм, прикрепляемой к шкафу промежуточного механизма или колонке весов. На пластинке, помимо номера, должны быть указаны наименование дороги, предельная нагрузка весов, отношение плеч рычагов, наименование и количество гирь при весах.

3.6. Весовые приборы, а также все принадлежности к ним (условные и контрольные гири, мостки и т.п.) должны числиться в инвентаре железнодорожной станции или предприятия, в распоряжении которых они находятся.



4. ВИДЫ, СОДЕРЖАНИЕ И СРОКИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ И МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВЕСОВЫХ ПРИБОРОВ

4.1. Все работы по монтажу, ремонту и поверке мер и весовых приборов в пределах весового участка, а также ведомственный метрологический контроль за ними выполняются весовыми бригадами по годовым и перспективным планам и графикам.

4.2. Весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых железнодорожным транспортом (кроме настольных, аналитических, электронных и гирь к ним), для обеспечения исправной и устойчивой их работы независимо от технического состояния подвергаются плановым видам ремонта, осмотру и поверке в сроки, определенные техническим паспортом или руководством (инструкцией) по эксплуатации (см. табл. 1 и п. 4.5 настоящей Инструкции).

При наличии ремонтной базы, технических средств и специализированных кадров дорога может разрешать принимать на техническое обслуживание настольные, аналитические и электронные весы, принадлежащие грузоотправителям и грузополучателям.

4.3. Государственная поверка образцовых гирь большой массы и короткобазных тележек весоповерочных вагонов производится на образцовых весах и компараторах 3-го разряда.

Места установки образцовых весов и компараторов 3-го разряда определяются службой контейнерных перевозок и коммерческой работы по согласованию с территориальными органами Госстандарта СССР.

Сроки поверки образцовых средств измерений:



    Наименование образцовых                Сроки поверки (не реже)
       средств измерений


Образцовые весы ........................   Один раз в год
Образцовые гири 3-го разряда ...........   Один раз в 2 года
Образцовые гири 4-го разряда ...........   Один раз в год
Образцовые гири 4-го разряда
параллелепидной формы массой 20 кг .....   Один раз в 6 мес.
Гири массой 2000 кг ....................   Один раз в год


4.4. Представление на государственную поверку железнодорожных образцовых весовых приборов и гирь производится ревизором весового хозяйства отделения дороги.

4.5. Осмотр, ремонт и поверка весовых приборов производятся в соответствии с инструкцией по их эксплуатации и нормативно - техническими документами, согласно графикам формы ГВУ-2, утвержденным главным инженером отделения дороги и согласованным с территориальными органами Госстандарта СССР, в следующие сроки:

4.5.1. Капитальный ремонт весов - один раз в 3 года.

При капитальном ремонте весов устраняют все имеющиеся дефекты, заменяют износившиеся и пришедшие в негодность детали механизма весов, исправляют фундамент, подходные пути, производят ремонт весовой будки, окраску весов с предварительной очисткой от старой краски. По окончании ремонта весы представляются на государственную поверку.

Капитальный ремонт весов производится по указанию начальника отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги в соответствии с графиком или внепланово на основании акта, определяющего необходимость такого ремонта.

4.5.2. Средний ремонт - один раз в 2 года.

При среднем ремонте вагонных, автомобильных и товарных весов выполняются следующие работы: подъем платформ, разборка механизма весов, осмотр, очистка и крепление частей весов, ремонт, а в некоторых случаях и замена пришедших в негодность щитков, дверок, настила, фартуков, гиредержателей и других деталей; шлифовка и заточка призм, подушек и серег с термообработкой, с изготовлением и заменой изношенных деталей; осмотр и устранение неисправностей фундамента, будки, водоотводов и путей; полная окраска всех частей механизма в разобранном виде; сборка механизмов, регулировка весов, юстировка циферблатного указателя и поверка или проверка товарных весов на 1/10 и полную предельную нагрузку; проверка вагонных весов весоповерочным вагоном: проверка передвижных гирь; проверка условных гирь на образцовых весах; представление на государственную поверку весов и гирь.

4.5.3. Годовой осмотр - проверка - один раз в год (в следующий после среднего).

Примечание. Один годовой осмотр - проверка может совмещаться с осмотром - проверкой, производимым при среднем ремонте весов.



При годовом осмотре - проверке выполняют все виды работ, предусмотренные при среднем ремонте, кроме окраски, замены узлов и деталей, ремонта фундамента и весовой будки.

4.5.4. Осмотр - проверка производится периодически по плану работ весовыми бригадами в сроки, указанные в табл. 1.

При осмотре - проверке выполняются следующие работы: проверка показаний весов, подъем платформы, разборка механизма, осмотр и очистка всех призм и подушек; сборка механизма, регулировка их; проверка передвижных гирь, осмотр и чистка условных гирь; проверка вагонных весов - весоповерочным вагоном.

4.5.5. Инспекционная проверка весовых приборов производится по плану старшим ревизором весового хозяйства дороги и ревизором весового хозяйства отделения дороги.

Цель инспекционной проверки - выявление метрологической исправности средств измерений, находящихся в обращении.

При инспекционной проверке проводится внешний осмотр весовых приборов. Товарные весы проверяются на 1/10 предельной нагрузки, вагонные весы - весоповерочным вагоном.

4.5.6. Технический осмотр - проверка проводится ревизором весового хозяйства отделения дороги или слесарем - бригадиром весовой бригады участка с целью предварительного технического освидетельствования весовых приборов, сдаваемых весовладельцам на техническое обслуживание железной дороге.

При техническом осмотре - проверке проводится осмотр механизма весов, проверка товарных весов на 1/10 и полную предельную нагрузку, проверка вагонных весов весоповерочным вагоном.

4.6. Виды и сроки ремонта и поверки приписных весов устанавливаются при заключении соглашения на техническое обслуживание МПС в соответствии с Положением о порядке приема весовых приборов, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям на железнодорожных подъездных путях на техническое обслуживание железной дороги (Приложение 4).

Нормы расхода материалов на одну единицу весов при монтаже, капитальном и среднем ремонтах определяются в соответствии с действующими стандартами и утвержденными расчетами.

4.7. Все работы по техническому и метрологическому обслуживанию весовых приборов должны производиться по типовым нормам времени. Расчеты за обслуживание весовых приборов, принадлежащих железным дорогам, производятся по утвержденным МПС расценкам.



5. ПРОИЗВОДСТВЕННО - ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ВЕСОВОГО ХОЗЯЙСТВА

5.1. Для выполнения работ по монтажу, ремонту и поверке весовых приборов каждой весовой бригаде предоставляются специально оборудованный вагон - весовая мастерская (а на крупных железнодорожных узлах - стационарная весовая мастерская) и весоповерочный вагон.

Для выполнения работ по государственной поверке образцовых весовых приборов и гирь 3-го разряда, находящихся в стационарных и передвижных весовых мастерских в ведении службы контейнерных перевозок и коммерческой работы, находится специально оборудованный вагон - весоизмерительная лаборатория, зарегистрированный в территориальных органах Госстандарта СССР с выдачей регистрационного удостоверения, оснащение и эксплуатация которого производятся в соответствии с Положением (Приложение 5).

5.2. Использование дорогами вагонов - весовых мастерских, вагонов - весоизмерительных лабораторий и весоповерочных вагонов не по прямому назначению категорически запрещается.

5.3. Передвижение вагонов - весовых мастерских и весоповерочных вагонов осуществляется по пересылочным ведомостям формы ГУ-33 в грузовых, а вагонов - весоизмерительных лабораторий - в пассажирских поездах в установленном порядке по заявкам руководителей весовых бригад, ревизоров и старших ревизоров весового хозяйства. Заявки подаются в соответствии с планом производства ремонтно - поверочных работ, утвержденным начальником отдела контейнерных перевозов и коммерческой работы. Требования к оснащению и эксплуатации вагона - весовой мастерской и весоповерочного вагона изложены в соответствующих Положениях (Приложения 6, 7).



6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ МЕЖДУ СЛУЖБАМИ, ОТДЕЛАМИ И ЛИНЕЙНЫМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО РЕМОНТУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И СОДЕРЖАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННО - ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВЕСОВОГО ХОЗЯЙСТВА

6.1. В целях обеспечения исправного состояния и устойчивой работы весовых приборов и оборудования весового хозяйства на службы, отделы, линейные подразделения железных дорог возлагаются следующие обязанности:

на дистанции пути - ремонт и текущее содержание находящихся на балансе дистанций пути подходных железнодорожных путей к весам;

на службы и отделы перевозок - своевременное продвижение специализированных вагонов к местам производства монтажных и ремонтно - поверочных работ по заявкам руководителей весовых бригад или ревизоров весового хозяйства отделений дорог;

на пассажирские службы - деповской ремонт вагонов - весовых мастерских и вагонов - весоизмерительных лабораторий;

на службы вагонного хозяйства и вагонные депо - деповской ремонт весоповерочных вагонов;

на вагоноремонтные заводы ЦТВР - капитальный ремонт всех специализированных вагонов весового хозяйства;

на дистанции гражданских сооружений - ремонт фундаментов вагонных и врезных весов, весовых будок и приборов отопления;

на отделы материально - технического снабжения отделений железных дорог - обеспечение стационарных и передвижных весовых мастерских инструментом, инвентарем, запасными частями и материалами по заявкам отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы через слесарей - бригадиров весовых бригад.



7. МЕРЫ ЛИЧНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ПРИ МОНТАЖЕ, РЕМОНТЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВЕСОВЫХ ПРИБОРОВ

7.1. Общие требования

7.1.1. К работе в весовом хозяйстве допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, обучение и проверку знаний в квалификационной комиссии при начальнике отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги.

7.1.2. После издания приказа о приеме на работу ревизор весового хозяйства отделения дороги проводит вновь принятому работнику вводный и первичный инструктаж под расписку и закрепляет его на период обучения за опытным работником, имеющим стаж не менее 5 лет.

7.1.3. В процессе работы слесарем - бригадиром весовой бригады проводятся:

текущий инструктаж перед началом работы, перед выдачей наряда на производство работ, перед началом работ на новом участке;

внеплановый инструктаж проводят в связи с имевшей место производственной травмой или грубейшими нарушениями техники безопасности, которые привели или могли привести к несчастному случаю.

7.1.4. Работа весовой бригады имеет разъездной характер.

Слесарь - бригадир ежедневно лично информирует ревизора весового хозяйства о месте производства работ и состоянии дел в бригаде.

7.1.5. К месту стоянки вагонов или производства работ бригада следует маршрутом служебного прохода.



7.2. Содержание производственного оборудования и рабочего места

7.2.1. Для предупреждения несчастных случаев с членами весовой бригады и обслуживающим персоналом, а также повреждения оборудования и инвентаря вагоны - весовые мастерские должны иметь на боковых стенах надписи "Весовая мастерская", а на торцовых стенах - "Осторожно, при маневрах не толкать", "С горки не спускать".

В вагоне - весовой мастерской, когда он находится в составе поезда или во время маневров, запрещаются слесарные, кузнечные и другие работы, а также какие-либо работы на крыше вагона при нахождении его на электрифицированном участке пути.

7.2.2. Исправность производственного оборудования и инструмента, применяемых при выполнении монтажных и ремонтно - поверочных работ с весовыми приборами, проверяется слесарем - бригадиром весовой бригады до начала работы. Все выявленные неисправности должны быть устранены.

7.2.3. Производственное оборудование весоповерочного вагона проверяется машинистом до начала работы, все выявленные при этом неисправности необходимо устранить.

7.2.4. В целях безопасности работающих инструмент и оборудование на рабочем месте слесаря должны отвечать следующим требованиям:

слесарные верстаки прочные и устойчивые;

электрические светильники для местного освещения только заводского изготовления. При работе с переносными лампами напряжение не должно превышать 36 В;

слесарные тиски исправные, прочно укрепленные на верстаке и так расположенные, чтобы на них было удобно работать;

слесарные молотки и кувалды со слегка выпуклой поверхностью бойка. Пользование кувалдой и молотком, у которых боек вогнут и разбит, не допускается. Ручки молотков и кувалд должны быть изготовлены из твердых пород дерева, прямые, овального сечения и иметь прочную посадку с дополнительным креплением стальным клином;

напильники, прочно закрепленные в точеных ручках, с дополнительной постановкой на конце ручки металлического кольца. Пользование напильником без ручки запрещается. Очищать напильник от приставшей стружки следует только металлической щеткой;

зубила и крейцмейсель с косыми и сбитыми затылками не допускаются. Зубило следует применять длиной не менее 150 мм, причем оттянутая часть его должна быть не менее 60 - 70 мм. Острие зубил и крейцмейселей должно быть заточено под углом 65 - 75 град., а режущая кромка зубил - прямой или слегка выпуклой. При рубке вязких металлов (медь, латунь, мягкая сталь) лезвие зубила и крейцмейселя для облегчения рубки и получения более гладкой поверхности следует периодически смачивать минеральным маслом или мыльной эмульсией. При работе зубилом и крейцмейселем слесари обязаны пользоваться защитными очками. Рубку металла зубилом производить в местах, огражденных защитными сетками или экранами. При запрессовке и выпрессовке призм вручную пользоваться защитными очками с наставками из меди, латуни или бронзы;

станок ручной ножовки должен быть исправный и прочно удерживающий ножовочное полотно;

лезвия ручных ножниц хорошо и правильно заточенные, болт (ось) крепления половинок ножниц должен давать возможность легко регулировать зазор между лезвиями в зависимости от толщины разрезаемого металла, а гайка скрепляющего болта не должна отвинчиваться.

При пайке, лужении и работе с кислотами в специально оборудованном месте следует пользоваться резиновыми перчатками и защитными очками.

Заправлять паяльные лампы горючим необходимо в безопасном от пожара месте; заливать горючее следует только из посуды, имеющей тонкую сливную трубку, или через малую воронку, не допуская перелива. Заправлять лампу только тем горючим, которое предназначено для данного типа ламп. Заправка неостывшей паяльной лампы запрещается. Подробные требования безопасности в зависимости от типа паяльной лампы изложены в инструкции завода - изготовителя.

Переноска горящей лампы на расстояние более 15 м во избежание пожара и ожогов не допускается.

7.2.5. Перед подъемом платформы весов применяемые домкраты должны быть проверены на холостом ходу.

Запрещается пользоваться домкратами, у которых:

неисправны ограничители хода и другие приспособления, препятствующие полному выходу винта или гайки;

площадь упорной головки не имеет насечки, нарушена нитка на подъемном винте, сработана собачка на трещотке, трещотка работает в одну сторону;

имеются трещины, а зубья храповика (на винте) сработаны более чем на 20%;

отсутствует вращающаяся головка на верхней части подъемного винта.

Во избежание выскакивания домкрата из-под нагрузки необходимо применять деревянные прокладки. Перекос домкрата под нагрузкой не допускается.



7.3. Меры безопасности при работе на станках с электрифицированным оборудованием и инструментом

7.3.1. Перед началом работы на сверлильном станке необходимо проверить его пробным пуском, а также осмотреть состояние движущихся частей.

7.3.2. В процессе работы на сверлильном и других станках следует пользоваться специальными приспособлениями для укрепления обрабатываемой заготовки или детали.

При заедании режущего инструмента (сверла, резца, развертки) необходимо выключить электродвигатель и затем освободить инструмент.

7.3.3. Перед началом работы на ручной электросверлильной машине (электродрель) необходимо тщательно осмотреть электропроводку и электрические контакты, а также проверить заземление корпуса, исправность выключателя и правильность закрепления режущего инструмента.

До включения электроинструмента в электросеть следует проверить, выключен ли его электродвигатель.

Перед работой с электроинструментом нужно надевать диэлектрические перчатки, а в сырых помещениях и на открытом воздухе - дополнительно диэлектрические галоши.

Работать с электроинструментом на открытом воздухе во время дождя, а также при наличии воды в котловане вагонных весов запрещается.

Во время работы с электроинструментом не допускать перекручивания проводов. При переноске необходимо обязательно выключить электродвигатель, а электроинструмент держать за корпус.

7.3.4. При работе на наждачном станке слесарь должен пользоваться предохранительными экранами и защитными очками.

Работа на наждачном станке, не огражденном исправным защитным кожухом, запрещена.



7.4. Меры безопасности при работе с передвижными электростанциями

7.4.1. К работе на передвижной электростанции допускаются лица (машинисты), имеющие право управления, допуск к работе с электрооборудованием не ниже 3-й квалификационной группы, прошедшие медицинское освидетельствование и сдавшие экзамены по знанию настоящей Инструкции.

7.4.2. В целях обеспечения электроэнергией и устойчивой работы дизель - электростанции машинист перед запуском электростанции обязан проверить:

исправность наружной части заземления;

надежность всех креплений двигателя и генератора;

натяжение ремня вентилятора;

состояние рабочей поверхности колец и коллектора, а также щеток и распределительного щита.

7.4.3. При запуске двигателя заводную рукоятку необходимо держать, не обхватывая большим пальцем руки, так как возможно обратное движение рукоятки.

7.4.4. Во время работы электростанции необходимо следить, чтобы двигатель работал без стука и других посторонних шумов. Обнаружив ненормальную работу двигателя или генератора, следует немедленно остановить его и не запускать до выяснения причин неисправностей и полного их устранения.

7.4.5. Наличие напряжения на клеммах генератора проверяется только вольтметром.

7.4.6. Запрещается:

ремонтировать генератор и двигатель во время их работы;

переставлять щетку во время работы генератора;

заменять поврежденный кабель обыкновенным проводом. Ремонт кабеля можно производить только после отключения рубильника;

курить около электростанции и доливать горючее в топливный бак во время работы агрегата, подогревать карбюратор факелом или другим источником открытого огня.

7.4.7. Предохранители можно заменять только при отключенном рубильнике, а у электростанций, не имеющих рубильника, - при остановленном двигателе.



7.5. Меры безопасности при обслуживании весоповерочного вагона

7.5.1. К управлению весоповерочным вагоном допускаются лица, имеющие права управления вагоном, электроталью грузоподъемностью 2 т и допуск к работе с электрооборудованием не ниже 3-й квалификационной группы.

7.5.2. В целях обеспечения бесперебойной и безаварийной работы вагона и безопасности членов весовой бригады машинист перед началом работы обязан проверить:

крепление электродвигателей, отсутствие вытекания смазки из подшипников и исправность тормозных электромагнитов, а также легкость хода рукоятки контроллера, работу кнопочной станции управления тельфером и убедиться в их исправности;

исправность дизель - электростанции и произвести ее пробный пуск.

7.5.3. В процессе работы машинист весоповерочного вагона обязан:

следить за натяжением цепи механизма, привода выдвижения моста;

при обнаружении посторонних шумов и стуков немедленно остановить агрегат, выявить и устранить вызвавшие их причины;

проверить состояние защитных заземлений, проверить сопротивление заземления и изоляции электрооборудования и приводов.

7.5.4. По окончании работы необходимо правильно уложить и тщательно закрепить в вагоне гири и самоходные тележки, а также выдвижной мост, стрелу тельфера и сам тельфер. Приводы передвижения вагона после снятия цепей следует установить в транспортное положение, затянуть натяжное устройство и установить предохранительные шплинты.

7.5.5. Входить в вагон и выходить из него можно только через боковую дверь.



7.6. Меры безопасности при выполнении ремонтно - поверочных работ на вагонных весах

7.6.1. До начала производства работ бригадир обязан согласовать с начальником станции вопрос о закрытии вагонных весов и весового пути на время производства работ и сделать об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46).

7.6.2. Приступать к работам разрешается только после перевода стрелок (с запиранием на навесные замки) в положение, исключающее попадание на весовой путь подвижного состава, и ограждения места работ. В выполнении этого требования убеждается лично руководитель весовой бригады.

7.6.3. Перед началом производства работ бригадир:

проверяет исправность инструмента;

проводит инструктаж членов бригады по технике безопасности при выполнении ремонтно - поверочных и других работ;

обеспечивает бригаду необходимым инвентарем и инструментом, а также следит за ношением работниками спецодежды, обуви и других защитных средств и приспособлений, правильностью применения индивидуальных средств защиты;

принимает меры, чтобы после окончания работ рабочие места были очищены и приведены в порядок.

7.6.4. Для поверки и регулировки вагонных весов используется механизированный весоповерочный вагон, оборудованный электростанцией, подъемно - транспортным оборудованием, гирями массой по 2000 кг каждая и двумя самоходными тележками.

7.6.5. Передвижение механизированного весоповерочного вагона своим ходом по весам и весовому пути производится по сигналу руководителя работ со скоростью не более 3 км/ч.

7.6.6. При всех передвижениях весоповерочного вагона члены весовой бригады должны находиться в безопасном месте.

7.6.7. Опускать и устанавливать самоходную тележку весоповерочного вагона на платформу весов во избежание излома гребней, колесных пар тележки следует плавно, без толчков и ударов.

Во избежание опрокидывания самоходную тележку следует загружать гирями, а также разгружать их симметричными по высоте рядами.

7.6.8. При укладке гирь на самоходную тележку машинист весоповерочного вагона обязан следить за тем, чтобы они надежно устанавливались на конкурсных направляющих.

7.6.9. При передвижении самоходной тележки с асимметрично загруженными гирями члены весовой бригады должны находиться на расстоянии не ближе 3 м от оси весового пути в безопасном месте.

7.6.10 Запрещается оставлять весоповерочный вагон на путях или на участках весового пути без закрепления тормозными башмаками.



Подъем платформ вагонных весов

7.6.11. Подъем и опускание платформ весов производится под руководством руководителя весовой бригады.

7.6.12. Поднимать платформу вагонных весов для осмотра или разборки подплатформенного механизма следует только грузоподъемным краном или специальными подъемниками - домкратами. Применять для этой цели лаги, доски, ломы и т.п. запрещается.

7.6.13. Подъем платформы весов двумя подъемниками - домкратами соответствующего назначения и грузоподъемности, установленными с каждого конца платформы, осуществляют равномерно, без перекосов.

7.6.14. Монтаж - сборка подъемников, их работа и разборка выполняются в присутствии и под руководством руководителя весовой бригады, отвечающего за безопасную организацию труда.

7.6.15. После снятия струнок одновременно двумя домкратами поднимают сначала один конец платформы, а затем другой. После подъема на требуемую высоту под концы платформы подставляют деревянные стойки (шпальные), обеспечивающие ее надежное и устойчивое положение.

7.6.16. Для предотвращения бокового смещения платформы весов между стеной фундамента и платформой ставят по две деревянные распорки с каждой стороны. Оставлять платформу весов в приподнятом положении на домкратах или подъемниках запрещается.

7.6.17. Платформу весов до уровня обвязочной рамы при наличии двух домкратов следует поднимать постепенно с одного конца платформы к другому, не допуская большого угла наклона.

Домкраты освобождают лишь после надежного укрепления поднятой платформы.

7.6.18. По мере подъема или опускания платформы на грузоподъемные призмы главных грузоприемных рычагов укладывают (или снимают) деревянные подкладки.



Разборка механизма вагонных весов

7.6.19. Главные грузоприемные рычаги, снятые с траверс и освобожденные из ниши, опускают на пол котлована весов. Поднимать их на поверхность для обработки необходимо с помощью подъемных механизмов. Оставлять рычаги в разобранном виде на фундаментных балках не разрешается.

7.6.20. Снятые рычаги до обработки и постановки на свое место должны находиться на боку в лежачем положении.

При выполнении работ на месте нахождения весов снятые с них детали, материал и инструменты необходимо складывать так, чтобы не загромождать рабочего места и не мешать свободному проходу работников.

7.6.21. Выбивать или забивать стальные призмы и подушки в рычаги весов следует молотком или кувалдой, изготовленными из мягкого металла и не имеющими разбитых краев и заусенцев.

Применять для этой цели стальные молотки и кувалды запрещается.



Монтаж вагонных весов

7.6.22. Монтаж вагонных весов производится под руководством руководителя весовой бригады.

7.6.23. Перед началом монтажных работ котлован весов и площадка вокруг него должны быть очищены от строительного мусора, снятой опалубки и прочих предметов, которые могут мешать свободному перемещению рабочих.

7.6.24. Подносить к котловану весов тяжеловесные детали необходимо лишь с помощью средств механизации.

7.6.25. Кантовать балки, рельсы и другие длинномерные и тяжеловесные детали необходимо с помощью специальных приспособлений. При этом рабочие должны находиться по одну сторону кантуемых деталей.

7.6.26. Опускать в котлован главные грузоприемные и передаточные рычаги и другие детали весов следует только с помощью средств механизации.

7.6.27. Нахождение рабочих под опускаемым грузом запрещается. Крюк подъемного механизма освобождают от поднятых деталей только после обеспечения устойчивости укладки их на место или надежного закрепления с другими деталями.

7.6.28. Для перехода рабочих с одной стороны весов на другую на боковые стены котлована весов укладывают настил из досок необходимой прочности.



7.7. Меры безопасности при выполнении работ с использованием передвижной весоповерочной лаборатории типа ВЛ-2 на базе автомобиля ЗИЛ-130

7.7.1. К управлению лабораторией весоповерочной передвижной типа ВЛ-2 допускаются лица, имеющие удостоверения водителя, права управления электроталью грузоподъемностью 0,5 т и допуск к работе с электрооборудованием не ниже 2-й квалификационной группы.

7.7.2. При работе с лабораторией необходимо соблюдать следующие правила:

перед началом работы руководитель работ должен ознакомить водителя с порядком ее выполнения;

перед началом подъема или опускания гири водитель должен подать сигнал;

во время подъема или опускания гири необходимо принимать меры, чтобы она не раскачивалась и не вращалась;

не разрешается оставлять груз в подвешенном состоянии. При перемещениях во время работы груз должен быть опущен вниз, а крюковая обойма поднята к ограничителю электротали;

Страницы документа: 1 2

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:

Курсы валют ЦБР

10.08.201711.08.2017
EUR70.418370.2677
USD59.961159.9298
UAH2.330622.3319
KZT0.180180.180324
GBP77.985477.6930
CNY8.977838.99725
JPY0.5464170.54494

Интересные новости