Решение Научно-технического Совета Комплекса градостроительной политики и строительства г. Москвы от 28.01.2011

Архитектурная концепция типовых станций метро перспективного развития московского региона

УТВЕРЖДАЮ

Первый заместитель Мэра Москвы
в Правительстве Москвы,
председатель Научно-технического Совета
Комплекса градостроительной политики
и строительства города Москвы,
д.э.н., проф.
В.И. Ресин

Повестка заседания:

"Архитектурная концепция типовых станций метро перспективного развития московского региона".

    Присутствовали            члены Научно-технического Совета, РААСН,
                              представители органов исполнительной власти
                              г. Москвы, надзорных органов, руководители
                              научных, проектных и строительных организаций
                              (73 чел.)

    Председательствовал       первый заместитель Мэра Москвы в
                              Правительстве Москвы, председатель
                              Научно-технического Совета Комплекса
                              градостроительной политики и строительства
                              города Москвы, д.э.н., проф. В.И. Ресин

Заслушав и обсудив доклады:

Шумакова Н.И. - главного архитектора ОАО "Метрогипротранс";

Гаева Д.В. - начальника ГУП "Московский метрополитен";

Штерна Г.Я. - генерального директора ОАО "Мосметрострой",

а также выступления:

Ресина В.И. - первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, председателя Научно-технического Совета Комплекса;

Лямова Н.С. - заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы;

Кудрявцева А.П. - президента РААСН;

Земельмана А.М. - президента ОАО "Метрогипротранс", -

Научно-технический Совет Комплекса градостроительной политики и строительства отмечает:

Архитектурная концепция типовых станций метро перспективного развития для станционных комплексов Московского метрополитена (далее - Концепция) разработана ОАО "Метрогипротранс" с участием ГУП "Московский метрополитен", ОАО "Метрогипротранс" по предложению Мэра Москвы для уменьшения стоимости и сокращения сроков проектирования и строительства.

В Концепции предлагаются наиболее надежные и экономичные конструкции и планировочные схемы, рассчитанные на поточный метод строительства, применение отработанных на практике способов возведения конструкций, позволяющих оптимизировать сроки проектирования и строительства станционных комплексов.

В проекте представлены как станции глубокого, так и мелкого заложения, типовой блок технологических помещений, типовой блок станционной понизительной подстанции, конструктивные и планировочные решения вестибюлей, охватывающие практически все возможные типовые варианты размещения станций метрополитена в различных градостроительных ситуациях.

Предлагаемые решения позволяют сократить сроки строительства станций мелкого заложения с 24-26 до 18-16 месяцев, на глубоких - до 20%, что сближает сроки возведения станций и перегонов, сокращает общий срок строительства.

Приведенные примеры архитектурного решения станций показывают возможность создания на основе предлагаемых конструкций различных архитектурных образов, сохраняющих и развивающих традиции в архитектуре Московского метрополитена.

Для реализации предлагаются конструкции пилонно-колонного и колонно-стенового типа, двухуровневая конструкция большого сечения для станций глубокого заложения, а также односводчатая и двухпролетная конструкция с одной колонной для станций мелкого заложения.

В состав станционных комплексов со станциями пилонно-колонного и колонно-стенового типа входят следующие основные сооружения:

- платформенный участок длиной 174 м;

- подземные вестибюли N 1, N 2;

- эскалаторные тоннели;

- тягово-понизительная подстанция (ТПП);

- блок технологических помещений (БТП);

- вентиляционная камера тоннельной вентиляции;

- обходной кабельный коллектор.

Все представленные варианты конструкций станций и планировочных решений вестибюлей обеспечивают возможность компактного размещения необходимого современного технологического оборудования для функционирования метрополитена, удобную коммуникационную связь различных частей станционных комплексов и дают высокий экономический эффект (до 20%) при строительстве в геологических условиях, характерных для Москвы. Декоративное оформление каждой станции индивидуально, стоимость отделки составляет 2-3% строительства метро в целом.

Предлагаемые схемы обеспечивают комфортное пребывание и передвижение пассажиров и рассчитаны на перспективное увеличение пассажиропотоков.

Научно-технический Совет Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы постановляет:

1. В целях ускорения темпов развития метрополитена в г. Москве, учитывая большой экономический эффект и сокращение сроков проектирования и строительства от внедрения типовых конструктивных решений объектов метрополитена и высокое качество архитектурных решений на базе типовых конструкций, одобрить и принять за основу представленную ОАО "Метрогипротранс" Концепцию для дальнейшей работы.

2. При проектировании и строительстве всех типов станций особое внимание уделять:

- мероприятиям по обеспечению надежной гидроизоляции сооружений;

- требованиям законодательства об обеспечении доступности для маломобильных категорий населения и предусматривать по возможности лифтовые подъемники с уровня земли до уровня кассового зала или при соответствующей градостроительной ситуации с уровня земли на платформу станции;

- при выборе импортного оборудования, в том числе тоннелепроходческого, учету всего комплекса конструктивных и гидроизоляционных особенностей импортных технологий;

- во избежание порчи архитектурной отделки станций использованию метода "вентилируемого фасада".

В целях обеспечения безопасности пассажиров на новых линиях предусматривать зоны безопасности, защитные устройства, отделяющие тоннельную часть от платформы, с дверями в проемах этих устройств, открывающимися одновременно с дверями поезда.

На конечных станциях с путевым развитием в конструкциях наземных вестибюлей или павильонов над лестничными сходами предусматривать комнаты отдыха локомотивных бригад.

3. ОАО "Метрогипротранс" рассмотреть предложение ГУП "Московский метрополитен" о проработке варианта односводчатой станции глубокого заложения.

4. К разработке архитектурных станций Московского метрополитена шире привлекать научные организации, студентов архитектурных и строительных вузов, художников.

Исполняющий обязанности руководителя
Департамента городского строительства
города Москвы,
руководитель Департамента
градостроительной политики
города Москвы
С.И. Левкин

Ученый секретарь
Научно-технического Совета Комплекса
А.М. Попова

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: